We build Agents. You build the Future. Nous construisons les agents. Vous construisez l’avenir.
● Offre B2B — Logistique & exploitationTournées : vos contraintes respectées, plusieurs options sur la table
Composer une tournée revient à faire tenir ensemble des créneaux de livraison, des capacités de véhicules, des temps de conduite et des priorités clients. Votre agent assemble ces contraintes et propose plusieurs organisations possibles, chacune avec ce qu'elle respecte et ce qu'elle laisse ouvert. Données hébergées en France ; le modèle d'IA est appelé chez son éditeur, sauf option Modèle souverain. En formule 100 % Souverain, vos adresses clients et vos plans de charge restent chez vous. Le responsable d'exploitation choisit la tournée retenue.
Mis à jour le
Déployé en quelques semaines
Planification de tournées · hébergé en France
Simulation fictive — pas un résultat client
Compose les tournées de demain pour trois véhicules.
Trois organisations proposées, chacune respectant les créneaux annoncés aux clients et les capacités de chaque véhicule.
Pour chacune : ce qui est couvert, l'ordre des points et les marges laissées entre deux livraisons.
Deux points restent à arbitrer : ils sont indiqués sur chaque option.
🔗 Sourcé · commandes, capacités et créneaux du jour
Pour chacune : ce qui est couvert, l'ordre des points et les marges laissées entre deux livraisons.
Deux points restent à arbitrer : ils sont indiqués sur chaque option.
🔗 Sourcé · commandes, capacités et créneaux du jour
Quels sont ces deux points ?
Un créneau très étroit chez un client, et une livraison volumineuse qui mobilise une part importante d'un véhicule.
Les deux se traitent, mais l'ordre de priorité entre clients vous appartient : il engage vos engagements de service.
✎ Appui · arbitrages exposés, décision d'exploitation
Les deux se traitent, mais l'ordre de priorité entre clients vous appartient : il engage vos engagements de service.
✎ Appui · arbitrages exposés, décision d'exploitation
Données hébergées en France · modèle souverain en option
Tournées hébergées en France
Hébergé en FranceModèle d'IA chez son éditeur, sauf option Modèle souverain
Adresses et plans de charge protégés
RGPD & AI Act : déploiement encadréTraçabilité & supervision humaine
Clé en mainConçu, installé et exploité pour vous
Le responsable d'exploitation décideL'agent exécute ce que vous avez autorisé
Pour une organisation établie hors de l'Union européenne, c'est le droit de son pays qui s'applique ; sur sa demande, nous mettons en place des garanties équivalentes (revue humaine avant toute action, journal des critères, information des personnes).
✦ En bref
Un agent Blue Lemon Agent de planification logistique assemble vos créneaux, capacités et priorités et propose plusieurs organisations de tournées, chacune accompagnée de ce qu'elle couvre et de ce qu'elle laisse à arbitrer. Le choix de la tournée retenue revient à l'exploitation. Données hébergées en France ; le modèle d'IA est appelé chez son éditeur, sauf option Modèle souverain. En formule 100 % Souverain, adresses clients et plans de charge restent chez vous, architecture conçue pour réduire l'exposition aux législations extraterritoriales, la localisation ne garantissant pas à elle seule l'immunité.
Équipe d'agents
Cet agent fait partie de 3 équipes d’agents
Équipe d’agents IA Opérations & logistique
les opérations et la logistique
4 agents · dès 975 € HT / moisVoir l’équipe →Équipe d’agents recommandée — BTP et construction
l’administration de chantier
4 agents · dès 1 307 € HT / moisVoir l’équipe →Équipe d’agents recommandée — Transport et logistique
l’exploitation
4 agents · dès 1 002 € HT / moisVoir l’équipe →100 %
hébergé en France dans l'architecture cible
0
transfert hors UE avec l'option Modèle souverain (architecture cible)
3
usages d'exploitation prêts à déployer
0
décision à effet juridique ou significatif prise par un agent
Repères décrivant notre offre, et non des résultats mesurés chez un client. L'ampleur du gain sur le nombre de véhicules et de points servis se confirme par un pilote.
Estimation indicative, à confirmer par un pilote sur vos dossiers réels (conditions générales de vente, article 4).
Tarifs
Une formule, un seul agent
Un agent de planification logistique (contraintes, options, arbitrages), installé et exploité pour vous. Tarifs HT — abonnement annuel, le temps que les gains s'installent durablement.
Agilité
Installation + abonnement maîtrisé
3 410 € HT de mise en service
puis 283 € HT/mois — vous investissez à l'installation et payez un abonnement réduit. Idéal pour maîtriser le coût dans la durée.
- Installation, paramétrage et formation de vos équipes
- Exploitation, supervision humaine, mises à jour et support
- Hébergement en France, ressource dédiée et isolée
Le plus simple
Sérénité
Tout inclus, sans frais d'installation
468 € HT /mois
tout compris, démarrage immédiat. Aucun investissement de départ : un abonnement unique. Idéal pour démarrer vite, en toute simplicité.
- Mise en service incluse (installation, paramétrage, formation)
- Exploitation, supervision humaine, mises à jour et support
- Hébergement en France, géré de bout en bout
100 % Souverain
Sur site, vous êtes propriétaire
5 375 € HT de mise en service
puis 380 € HT/mois · + matériel dès 2 491 € (achat unique, en sus) — ordinateur souverain installé chez vous, maintenu à distance. Modèles en local, vos données restituées à la fin du contrat.
- Matériel installé dans vos locaux (vous en êtes propriétaire)
- Modèles IA français / européens exécutés en local
- Maintenance à distance sécurisée (Suivi Pro inclus)
Inclus dans la formule : l'hébergement et une consommation d'IA jusqu'au volume de votre palier, en documents, échanges, jetons et stockage ; au-delà, refacturée au coût réel, sans marge, suivie dans votre espace client au rythme des relevés. Abonnement de maintenance et de supervision sur une durée initiale de 12 mois pour la formule Agilité, de 24 mois pour la formule Sérénité et de 36 mois pour la formule 100 % Souverain, renouvelable ; niveaux de Suivi (SLA 72 h / 24 h / 4 h) en option. Les développements sur-mesure, intégrations supplémentaires ou volumétries exceptionnelles font l'objet d'un devis. Support du lundi au vendredi, de 9 h à 18 h. Tarifs hors taxes (HT).
Modèle d'IA :
aucun des modèles d'IA proposés n'entraîne aujourd'hui de supplément fixe. Lorsque le modèle retenu entraîne un coût, ce coût est indiqué au moment du choix, avant la commande, et refacturé au coût constaté, sans marge ; la consommation est facturée au prix de l'éditeur. Les prix des éditeurs sont publiés en dollars américains : le montant refacturé est le montant en euros effectivement supporté par Blue Lemon Agent sur la facture de l'éditeur, au taux de cette facture, sans commission ni majoration.
Composants inclus et composants complémentaires Composants inclus dans l'offre de base : le socle logiciel Blue Lemon Agent, les modèles d'IA de la liste du tunnel de commande, les canaux standards (Microsoft Teams, Slack, WhatsApp Business, courriel, chat du site, agendas, Microsoft 365 / Google Workspace, stockage de fichiers, téléphonie sur IP du marché, pages et comptes professionnels des réseaux sociaux, fiche d'établissement Google), l'hébergement de la formule choisie, en France par défaut, les sauvegardes, la supervision, les mises à jour et le support. Si l'adaptation de l'agent IA à vos contraintes, à vos besoins ou à vos demandes exige la mise en place d'autres composants payants — licence logicielle d'un éditeur tiers, accès API payant à l'un de vos logiciels, hébergement de données de santé, qui impose en France un hébergeur certifié HDS (art. L. 1111-8 du Code de la santé publique), hébergement qualifié SecNumCloud, service de synthèse vocale, matériel particulier —, ils vous sont proposés en option ou sur devis et refacturés au coût constaté ; rien n'est engagé sans votre accord écrit. Lorsque le modèle d'intelligence artificielle que vous retenez entraîne un coût supplémentaire, ce coût vous est indiqué avant votre commande et vous est refacturé au coût constaté, sans marge.
Ce que vous pouvez attendre
Mise en service
2 à 3 semaines
Agent conçu, canaux raccordés, équipe formée.
Régime nominal
4 à 7 semaines
Après quelques semaines d'usage réel, le temps que le comportement de l'agent soit ajusté à ce que vous attendez.
Estimation indicative, ajustée selon les options que vous retenez. Elle n'est pas un engagement de délai.
Cas d'usage
Que fait l'agent concrètement ?
Un agent, plusieurs moments de l'exploitation. L'agent réalise lui-même ce que vous l'autorisez à faire ; vous décidez de ce qu'il fait seul et de ce qu'il vous soumet.
Inclus dans votre agent
Les 3 capacités essentielles à cette promesse sont comprises, sans surcoût.
À partir de 283 € HT / mois
Composition de tournées
Assemble créneaux, capacités et temps de route en plusieurs options. Le créneau retenu est annoncé au destinataire par SMS.
Contraintes affichées
Indique pour chaque option ce qu'elle respecte et ce qu'elle laisse ouvert.
Points à arbitrer
Signale créneaux étroits et volumes importants avant l'engagement.
Contrôles et garanties
Ces 3 contrôles sont intégrés à l'agent : ils encadrent ce qu'il fait, quelle que soit la formule retenue. Ils ne se choisissent pas et ne s'ajoutent pas à votre commande.
Validation humaine, exceptions et escalade
Statut, clôture sûre et traçabilité
Expliquer alertes, scénarios et arbitrages opérationnels
Ce à quoi l'agent doit être relié
Ces 2 raccordements conditionnent le fonctionnement de l'agent. Ils portent sur votre système d'information et sont cadrés pendant l'audit.
Connecter ERP/WMS/MES/IoT sans créer de double saisie
Respecter contraintes, états, validations et reprise sur erreur
Besoin d'aller plus loin ?
Ces agents traitent un autre processus métier, avec leur propre responsable et leur propre tarif. Ils s'ajoutent à celui-ci.
Votre besoin sort du cadre ?
Composer votre agent
En 30 minutes, nous identifions l'agent le plus pertinent — sans surdimensionner le projet.
Démonstration
Voyez l'agent au travail
5 situations courantes, prises parmi celles qui reviennent le plus. Choisissez-en une : l'échange se déroule comme il se déroulerait chez vous.
Démonstration écrite à l'avance. Ces échanges illustrent le comportement de l'agent — ses sources, ses refus, ce qu'il laisse à vos équipes. Rien n'est envoyé depuis cette page, aucun modèle n'y est interrogé, et les dossiers cités sont fictifs. C'est précisément ce que nous promettons à vos données. Les comportements montrés ici — surveillance, règles d'automatisation, routage et relances — sont paramétrés avec vous lors du déploiement, à partir de vos outils, de vos règles et de vos seuils. Les points d'architecture cités dans ces échanges — localisation, exécution locale, isolation, chiffrement, accès par rôle, journalisation — ne sont pas une garantie attachée à la démonstration : ils sont ceux de l'architecture décrite à votre devis, et vérifiés avant mise en service.
Planification de tournées · hébergé en France
Simulation fictive — pas un résultat client
Quatre signalements ce matin sur vos tournées.
· Le plan optimal fait perdre quarante minutes par jour en centre-ville. Il ne compte pas le stationnement.
· Onze tournées proposées dépassaient les temps de conduite réglementaires. Je ne les ai pas produites.
· Le créneau de deux heures annoncé aux clients est tenu dans soixante et un pour cent des cas.
· On me demande un tableau de performance par conducteur. Je ne le produirai pas. veille-matin_4-signalements.pdf40 minutes perdues par jour · créneau tenu à 61 %
⛓ Sourcé · 1 240 tournées, relevés de position, temps de service constatés
· Le plan optimal fait perdre quarante minutes par jour en centre-ville. Il ne compte pas le stationnement.
· Onze tournées proposées dépassaient les temps de conduite réglementaires. Je ne les ai pas produites.
· Le créneau de deux heures annoncé aux clients est tenu dans soixante et un pour cent des cas.
· On me demande un tableau de performance par conducteur. Je ne le produirai pas. veille-matin_4-signalements.pdf40 minutes perdues par jour · créneau tenu à 61 %
⛓ Sourcé · 1 240 tournées, relevés de position, temps de service constatés
Comment un plan optimal peut faire perdre du temps ?
Parce qu'il optimise le trajet, et qu'une tournée n'est pas un trajet.
Ce que le calcul suppose : qu'on arrive, qu'on livre, qu'on repart. Il compte les kilomètres et la circulation. Il ne compte ni le stationnement, ni la marche jusqu'à la porte, ni l'attente à l'interphone, ni le retour au véhicule.
Ce que j'ai mesuré : en centre-ville, 7 minutes de stationnement en moyenne — recherche de place comprise — contre 1 minute estimée par le calcul. Sur une tournée de 22 arrêts urbains, l'écart cumulé est de 40 minutes par jour.
Ce que ça produit : un plan « optimisé à 12 % » que personne ne tient. Le conducteur rattrape en supprimant sa pause, ou la tournée finit en retard — et le retard est imputé à la tournée, jamais au plan.
Ce que je fais : j'utilise les temps constatés, par zone et par type d'adresse, jamais les temps théoriques. Une adresse en zone piétonne, un immeuble sans code, une zone d'activité : trois temps différents, mesurés chez vous.
Ce que ça change au plan : il annonce 4 % de gain au lieu de 12 %. C'est moins flatteur, et c'est le seul qui se tient. 7-minutes-contre-1_40-par-jour.pdfUn plan optimisé à 12 % que personne ne tient
⛓ Sourcé · 7 minutes de stationnement contre 1 estimée, 40 minutes d'écart par jour
Ce que le calcul suppose : qu'on arrive, qu'on livre, qu'on repart. Il compte les kilomètres et la circulation. Il ne compte ni le stationnement, ni la marche jusqu'à la porte, ni l'attente à l'interphone, ni le retour au véhicule.
Ce que j'ai mesuré : en centre-ville, 7 minutes de stationnement en moyenne — recherche de place comprise — contre 1 minute estimée par le calcul. Sur une tournée de 22 arrêts urbains, l'écart cumulé est de 40 minutes par jour.
Ce que ça produit : un plan « optimisé à 12 % » que personne ne tient. Le conducteur rattrape en supprimant sa pause, ou la tournée finit en retard — et le retard est imputé à la tournée, jamais au plan.
Ce que je fais : j'utilise les temps constatés, par zone et par type d'adresse, jamais les temps théoriques. Une adresse en zone piétonne, un immeuble sans code, une zone d'activité : trois temps différents, mesurés chez vous.
Ce que ça change au plan : il annonce 4 % de gain au lieu de 12 %. C'est moins flatteur, et c'est le seul qui se tient. 7-minutes-contre-1_40-par-jour.pdfUn plan optimisé à 12 % que personne ne tient
⛓ Sourcé · 7 minutes de stationnement contre 1 estimée, 40 minutes d'écart par jour
Comment tu travailles, et où tu passes la main ?
Je construis des tournées tenables, et je refuse d'en produire qui ne le sont pas.
Ce que je prends en compte : les temps de service constatés par zone et par type d'adresse, les créneaux promis aux clients, les temps de conduite et les pauses réglementaires, la capacité réelle du véhicule, et les contraintes déclarées du conducteur — sans en connaître le motif.
Le routage suit qui peut décider : une tournée impossible dans les temps signalée avant d'être proposée ; un créneau qui ne sera pas tenu signalé au service client le matin, pas au moment de l'échec ; une adresse dont le temps réel dépasse durablement l'estimation à qui tient le référentiel ; un incident de tournée consigné sans commentaire.
Avec une synthèse mensuelle : écarts entre temps estimés et constatés par zone, créneaux tenus, tournées ayant nécessité un dépassement, et adresses systématiquement sous-estimées.
Trois garanties. Tout plan que je propose tient dans les temps de conduite réglementaires, y compris quand on m'en demande un autre — c'est le conducteur qui porte la responsabilité d'un dépassement, jamais le plan qui le lui a demandé, et un plan tenable est le seul qui les protège tous les deux. Les données de localisation servent à la tournée : elles alimentent les temps constatés par zone et par type d'adresse, jamais un comparatif entre conducteurs. Et tout créneau annoncé est un créneau que le plan permet de tenir — un créneau raté coûte plus cher qu'un créneau large, et le chiffre est au troisième onglet.
✎ Cadre · aucun plan hors temps réglementaires · aucune mesure de personne
Ce que je prends en compte : les temps de service constatés par zone et par type d'adresse, les créneaux promis aux clients, les temps de conduite et les pauses réglementaires, la capacité réelle du véhicule, et les contraintes déclarées du conducteur — sans en connaître le motif.
Le routage suit qui peut décider : une tournée impossible dans les temps signalée avant d'être proposée ; un créneau qui ne sera pas tenu signalé au service client le matin, pas au moment de l'échec ; une adresse dont le temps réel dépasse durablement l'estimation à qui tient le référentiel ; un incident de tournée consigné sans commentaire.
Avec une synthèse mensuelle : écarts entre temps estimés et constatés par zone, créneaux tenus, tournées ayant nécessité un dépassement, et adresses systématiquement sous-estimées.
Trois garanties. Tout plan que je propose tient dans les temps de conduite réglementaires, y compris quand on m'en demande un autre — c'est le conducteur qui porte la responsabilité d'un dépassement, jamais le plan qui le lui a demandé, et un plan tenable est le seul qui les protège tous les deux. Les données de localisation servent à la tournée : elles alimentent les temps constatés par zone et par type d'adresse, jamais un comparatif entre conducteurs. Et tout créneau annoncé est un créneau que le plan permet de tenir — un créneau raté coûte plus cher qu'un créneau large, et le chiffre est au troisième onglet.
✎ Cadre · aucun plan hors temps réglementaires · aucune mesure de personne
Simulation fictive — pas un résultat client
Onze tournées non produites, c'est beaucoup ?
C'est onze fois où le plan demandé n'était pas réalisable légalement, et où le dire à l'avance a évité de le découvrir en route.
Ce que je constate : 11 demandes de tournée dépassaient les temps de conduite ou supprimaient une pause obligatoire. Aucune n'était malveillante : elles résultaient d'un volume à livrer, d'un véhicule immobilisé, d'une absence.
Ce que je rends à la place d'un plan hors des clous : le dépassement chiffré à la minute — de combien, sur quel tronçon, quelle pause il supprime. Un plan produit est un plan qui part : l'avertissement se lit une fois, le plan est suivi toute la journée. La sortie n'est donc pas un plan assorti d'une note, c'est un écart mesuré.
Ce que je propose à la place : les trois façons de rendre la tournée possible — retirer des arrêts, les reporter, ou les répartir sur un second véhicule — avec ce que chacune coûte. Le choix appartient à l'exploitation.
Ce que ça a donné : sur les 11, 7 ont été réparties, 3 reportées, une a été maintenue après qu'un conducteur supplémentaire a été trouvé. Aucune n'est partie en dépassement.
Pourquoi je suis strict là-dessus : parce que le dépassement ne se voit qu'après. Le conducteur qui roule trente minutes de trop ne le signale pas, et c'est lui qui en porte la responsabilité — pas le plan qui le lui a demandé. 11-tournees_aucune-partie-en-depassement.pdfUn plan produit est un plan qui part
⛓ Sourcé · 11 tournées non produites, 7 réparties, 3 reportées
Ce que je constate : 11 demandes de tournée dépassaient les temps de conduite ou supprimaient une pause obligatoire. Aucune n'était malveillante : elles résultaient d'un volume à livrer, d'un véhicule immobilisé, d'une absence.
Ce que je rends à la place d'un plan hors des clous : le dépassement chiffré à la minute — de combien, sur quel tronçon, quelle pause il supprime. Un plan produit est un plan qui part : l'avertissement se lit une fois, le plan est suivi toute la journée. La sortie n'est donc pas un plan assorti d'une note, c'est un écart mesuré.
Ce que je propose à la place : les trois façons de rendre la tournée possible — retirer des arrêts, les reporter, ou les répartir sur un second véhicule — avec ce que chacune coûte. Le choix appartient à l'exploitation.
Ce que ça a donné : sur les 11, 7 ont été réparties, 3 reportées, une a été maintenue après qu'un conducteur supplémentaire a été trouvé. Aucune n'est partie en dépassement.
Pourquoi je suis strict là-dessus : parce que le dépassement ne se voit qu'après. Le conducteur qui roule trente minutes de trop ne le signale pas, et c'est lui qui en porte la responsabilité — pas le plan qui le lui a demandé. 11-tournees_aucune-partie-en-depassement.pdfUn plan produit est un plan qui part
⛓ Sourcé · 11 tournées non produites, 7 réparties, 3 reportées
Et les contraintes personnelles des conducteurs ?
Je les prends en compte, et je ne sais jamais pourquoi elles existent.
Ce que je reçois : des contraintes déclarées — une fin de service avant telle heure, une indisponibilité un jour précis, une zone à éviter. Elles me viennent du planning, validées par l'encadrement.
Ce que je ne demande jamais : le motif. Une garde d'enfant, un rendez-vous médical, un covoiturage, une seconde activité — la raison ne change rien au plan, et elle constituerait une donnée personnelle conservée dans un outil de logistique.
Et ce que je compare, c'est la tournée, pas les conducteurs : les contraintes entrent dans le plan, elles ne se rangent pas les unes contre les autres. Le compteur de contraintes déclarées existe, et il ne mesure qu'une chose : qui a une vie compliquée en ce moment. Le jour où il remonterait, plus personne ne déclarerait rien — et les tournées deviendraient fausses.
Ce que je fais quand une contrainte rend une tournée impossible : je le signale comme une contrainte de planification, pas comme un problème de personne — « cette tournée n'est pas réalisable avec les disponibilités du jour », et non « X n'est pas disponible ».
Ce que je conserve : la contrainte pendant sa durée de validité. Rien après. contraintes-sans-motif.pdfLa raison ne change rien au plan
✎ Cadre · aucun motif demandé, aucune comparaison entre conducteurs
Ce que je reçois : des contraintes déclarées — une fin de service avant telle heure, une indisponibilité un jour précis, une zone à éviter. Elles me viennent du planning, validées par l'encadrement.
Ce que je ne demande jamais : le motif. Une garde d'enfant, un rendez-vous médical, un covoiturage, une seconde activité — la raison ne change rien au plan, et elle constituerait une donnée personnelle conservée dans un outil de logistique.
Et ce que je compare, c'est la tournée, pas les conducteurs : les contraintes entrent dans le plan, elles ne se rangent pas les unes contre les autres. Le compteur de contraintes déclarées existe, et il ne mesure qu'une chose : qui a une vie compliquée en ce moment. Le jour où il remonterait, plus personne ne déclarerait rien — et les tournées deviendraient fausses.
Ce que je fais quand une contrainte rend une tournée impossible : je le signale comme une contrainte de planification, pas comme un problème de personne — « cette tournée n'est pas réalisable avec les disponibilités du jour », et non « X n'est pas disponible ».
Ce que je conserve : la contrainte pendant sa durée de validité. Rien après. contraintes-sans-motif.pdfLa raison ne change rien au plan
✎ Cadre · aucun motif demandé, aucune comparaison entre conducteurs
Simulation fictive — pas un résultat client
Un créneau de deux heures tenu à 61 %, c'est mauvais ?
C'est surtout un chiffre que personne ne connaissait, et qui explique la plupart des réclamations.
Ce que je constate : le créneau de 2 heures annoncé aux clients est respecté dans 61 % des cas. Dans 28 %, la livraison arrive dans l'heure qui suit ; dans 11 %, plus tard ou le lendemain.
Ce que ça produit : quatre clients sur dix ont attendu pour rien. Et le service client reçoit l'appel au moment où le créneau expire, c'est-à-dire quand plus personne ne peut rien faire.
Ce que je fais : je calcule le créneau à partir des temps constatés, pas des temps théoriques, ce qui donne un créneau plus large : 3 heures. Il est tenu dans 89 % des cas.
Pourquoi un créneau plus large vaut mieux : parce qu'un client organise sa journée sur ce qu'on lui annonce. Trois heures tenues valent mieux que deux heures ratées quatre fois sur dix — et c'est vérifiable auprès de vos clients, pas une opinion.
Ce que j'ajoute : quand le plan du matin montre qu'un créneau ne sera pas tenu, je le signale au service client à ce moment-là. Prévenir à 9 h vaut mieux que constater à 16 h.
Ce que j'annonce, et pourquoi c'est le créneau large : trois heures tenues 89 fois sur 100, plutôt que deux heures rassurantes tenues 61 fois. Une promesse tenue une fois sur deux est une promesse qui coûte deux fois — au client qui attend, et au service qui reçoit l'appel. 61-pourcent-contre-89.pdfTrois heures tenues valent mieux que deux heures ratées quatre fois sur dix
⛓ Sourcé · créneau 2 h tenu à 61 %, créneau 3 h tenu à 89 %
Ce que je constate : le créneau de 2 heures annoncé aux clients est respecté dans 61 % des cas. Dans 28 %, la livraison arrive dans l'heure qui suit ; dans 11 %, plus tard ou le lendemain.
Ce que ça produit : quatre clients sur dix ont attendu pour rien. Et le service client reçoit l'appel au moment où le créneau expire, c'est-à-dire quand plus personne ne peut rien faire.
Ce que je fais : je calcule le créneau à partir des temps constatés, pas des temps théoriques, ce qui donne un créneau plus large : 3 heures. Il est tenu dans 89 % des cas.
Pourquoi un créneau plus large vaut mieux : parce qu'un client organise sa journée sur ce qu'on lui annonce. Trois heures tenues valent mieux que deux heures ratées quatre fois sur dix — et c'est vérifiable auprès de vos clients, pas une opinion.
Ce que j'ajoute : quand le plan du matin montre qu'un créneau ne sera pas tenu, je le signale au service client à ce moment-là. Prévenir à 9 h vaut mieux que constater à 16 h.
Ce que j'annonce, et pourquoi c'est le créneau large : trois heures tenues 89 fois sur 100, plutôt que deux heures rassurantes tenues 61 fois. Une promesse tenue une fois sur deux est une promesse qui coûte deux fois — au client qui attend, et au service qui reçoit l'appel. 61-pourcent-contre-89.pdfTrois heures tenues valent mieux que deux heures ratées quatre fois sur dix
⛓ Sourcé · créneau 2 h tenu à 61 %, créneau 3 h tenu à 89 %
Tu peux réordonner une tournée en cours de journée ?
Je peux la recalculer et la proposer. Je ne la change pas pendant qu'elle roule.
Ce que je fais quand la route change, et c'est plus vite qu'une décision prise au volant : je recalcule la séquence restante en moins de trente secondes, avec l'heure d'arrivée révisée de chaque arrêt, les clients à prévenir et le temps gagné ou perdu, et je la pose à l'exploitation, qui la pousse ou la refuse en un clic.
Ce qui ne part jamais tout seul : une tournée déjà commencée modifiée sans l'exploitation, un arrêt ajouté en cours de route, un réordonnancement des arrêts restants déclenché par le trafic instantané.
Pourquoi la dernière, qui paraît la plus utile : parce qu'un conducteur a déjà organisé sa fin de journée — l'ordre de chargement dans le véhicule, le moment où il compte prendre sa pause, l'arrêt qu'il a annoncé à un client au téléphone. Un réordonnancement automatique défait tout cela pour gagner huit minutes de trajet, et il en fait perdre davantage.
Ce que je fais : quand un aléa rend la suite intenable — un incident, une adresse impossible — je propose une nouvelle séquence à l'exploitation, avec ce qu'elle change pour le conducteur et pour les clients déjà prévenus.
Ce que je signale immédiatement, en revanche : un arrêt devenu impossible à tenir dans le créneau promis, pour que le client soit prévenu pendant qu'il peut encore s'organiser.
Par qui passe l'information, et ce n'est pas un détail : l'exploitation, toujours. Une tournée se pilote de là, et un conducteur qui reçoit des instructions d'un système pendant qu'il conduit n'est pas dans une bonne situation — la nouvelle séquence lui arrive par la voix de quelqu'un qui sait ce qu'il a déjà chargé. pourquoi-rien-ne-change-en-roulant.pdfUn réordonnancement gagne huit minutes et en fait perdre davantage
✎ Cadre · aucune tournée modifiée en roulant · aucun contact direct au conducteur
Ce que je fais quand la route change, et c'est plus vite qu'une décision prise au volant : je recalcule la séquence restante en moins de trente secondes, avec l'heure d'arrivée révisée de chaque arrêt, les clients à prévenir et le temps gagné ou perdu, et je la pose à l'exploitation, qui la pousse ou la refuse en un clic.
Ce qui ne part jamais tout seul : une tournée déjà commencée modifiée sans l'exploitation, un arrêt ajouté en cours de route, un réordonnancement des arrêts restants déclenché par le trafic instantané.
Pourquoi la dernière, qui paraît la plus utile : parce qu'un conducteur a déjà organisé sa fin de journée — l'ordre de chargement dans le véhicule, le moment où il compte prendre sa pause, l'arrêt qu'il a annoncé à un client au téléphone. Un réordonnancement automatique défait tout cela pour gagner huit minutes de trajet, et il en fait perdre davantage.
Ce que je fais : quand un aléa rend la suite intenable — un incident, une adresse impossible — je propose une nouvelle séquence à l'exploitation, avec ce qu'elle change pour le conducteur et pour les clients déjà prévenus.
Ce que je signale immédiatement, en revanche : un arrêt devenu impossible à tenir dans le créneau promis, pour que le client soit prévenu pendant qu'il peut encore s'organiser.
Par qui passe l'information, et ce n'est pas un détail : l'exploitation, toujours. Une tournée se pilote de là, et un conducteur qui reçoit des instructions d'un système pendant qu'il conduit n'est pas dans une bonne situation — la nouvelle séquence lui arrive par la voix de quelqu'un qui sait ce qu'il a déjà chargé. pourquoi-rien-ne-change-en-roulant.pdfUn réordonnancement gagne huit minutes et en fait perdre davantage
✎ Cadre · aucune tournée modifiée en roulant · aucun contact direct au conducteur
Avant qu'on s'engage sur une journée, tu peux dire ce qui va coincer ?
Oui : les points à arbitrer remontent avant l'engagement, jamais pendant la tournée. Sur la journée de jeudi, il y en a cinq.
· Trois créneaux étroits — moins de 90 minutes, sur des adresses où votre temps de service moyen constaté est de 34 minutes. Deux se tiennent, le troisième oblige à décaler la livraison précédente de 25 minutes. C'est un arbitrage commercial : quel client attend.
· Un volume important — 8,4 m³ pour un client dont la moyenne est de 2,1 m³. Il occupe 41 % du porteur et évince deux livraisons qui repartent sur vendredi.
· Un créneau étroit doublé d'un volume important sur la même adresse, en centre-ville, entre 11 h et 12 h 30. C'est le point le plus coûteux de la journée : il vaut à lui seul 55 minutes de marge perdue sur le reste.
Pour chacun, deux organisations chiffrées sur la table, et aucune recommandation : l'une tient tous les créneaux promis et sort à 17 h 40 avec 42 km de plus ; l'autre sort à 16 h 20, économise les 42 km et manque un créneau, celui du client dont le contrat ne porte aucune pénalité. Le choix entre 42 km et un créneau manqué n'est pas un calcul, il dépend de ce que vaut ce client pour vous — et cela, je ne l'ai pas.
Ce que ces points à arbitrer ont changé, mesuré sur deux mois : 31 arbitrages posés la veille au lieu d'être découverts en route. Le créneau de deux heures est passé de 61 % à 84 % de respect, et les réclamations sur retard de 47 à 12 par mois.
Ce qui ne s'arbitre pas, et je le sépare volontairement du reste : les temps de conduite réglementaires. Un point à arbitrer suppose deux options acceptables ; ici il n'y en a qu'une, et le plan qui la dépasse n'est pas produit.
✎ Cadre · points à arbitrer, remontés avant l'engagement
· Trois créneaux étroits — moins de 90 minutes, sur des adresses où votre temps de service moyen constaté est de 34 minutes. Deux se tiennent, le troisième oblige à décaler la livraison précédente de 25 minutes. C'est un arbitrage commercial : quel client attend.
· Un volume important — 8,4 m³ pour un client dont la moyenne est de 2,1 m³. Il occupe 41 % du porteur et évince deux livraisons qui repartent sur vendredi.
· Un créneau étroit doublé d'un volume important sur la même adresse, en centre-ville, entre 11 h et 12 h 30. C'est le point le plus coûteux de la journée : il vaut à lui seul 55 minutes de marge perdue sur le reste.
Pour chacun, deux organisations chiffrées sur la table, et aucune recommandation : l'une tient tous les créneaux promis et sort à 17 h 40 avec 42 km de plus ; l'autre sort à 16 h 20, économise les 42 km et manque un créneau, celui du client dont le contrat ne porte aucune pénalité. Le choix entre 42 km et un créneau manqué n'est pas un calcul, il dépend de ce que vaut ce client pour vous — et cela, je ne l'ai pas.
Ce que ces points à arbitrer ont changé, mesuré sur deux mois : 31 arbitrages posés la veille au lieu d'être découverts en route. Le créneau de deux heures est passé de 61 % à 84 % de respect, et les réclamations sur retard de 47 à 12 par mois.
Ce qui ne s'arbitre pas, et je le sépare volontairement du reste : les temps de conduite réglementaires. Un point à arbitrer suppose deux options acceptables ; ici il n'y en a qu'une, et le plan qui la dépasse n'est pas produit.
✎ Cadre · points à arbitrer, remontés avant l'engagement
Simulation fictive — pas un résultat client
Une adresse entrée hier soir n'a aucun temps constaté, et la tournée de jeudi n'a pas été bâtie sans elle.
Ce que je vois : un nouveau client à livrer jeudi, dans une zone où vous n'avez jamais livré : aucun temps de service constaté, aucune adresse comparable dans la même zone, et un créneau de 2 heures déjà annoncé par le service client.
La règle à appliquer ici n'a pas encore été définie : mes plans reposent sur les temps constatés, et il n'y en a aucun pour cette adresse. Je n'ai donc pas tranché seul — et le reste de la tournée de jeudi est calé.
Trois façons de faire. Prendre le temps théorique du calculateur : le plan sort dans la minute, et c'est exactement le temps qui vous fait perdre 40 minutes par jour en centre-ville. Prendre la médiane de la zone la plus proche, par type d'adresse : le plan est tenable, et il peut être large ou serré de plusieurs minutes sur une adresse que personne n'a vue. Prendre cette même médiane ET élargir le créneau annoncé d'une heure sur les trois premiers passages, puis resserrer sur le constaté : le créneau est tenu dès la première livraison, au prix d'un créneau moins précis pendant trois passages.
Je recommande la troisième. C'est l'arbitrage que vous avez déjà rendu : un créneau de 3 heures tenu dans 89 % des cas vaut mieux qu'un créneau de 2 heures tenu dans 61 % — et un client organise sa journée sur ce qu'on lui annonce, pas sur ce qu'on espère.
Vous pouvez aussi m'en donner une autre — par exemple : le créneau reste à 2 heures et le conducteur appelle le client trente minutes avant, sur les trois premiers passages seulement.
Faut-il que je la retienne pour les prochaines adresses ? Vous avez ouvert 214 adresses nouvelles en six mois, dont 41 dans des zones sans aucun temps constaté. Si vous validez la règle, je traiterai les suivantes ainsi sans vous les remonter une par une, et je vous donnerai chaque mois la liste des adresses encore en créneau élargi.
⛓ Sourcé · adresse créée le 10/08, référentiel des temps de service par zone et par type d'adresse, 214 adresses nouvelles en six mois
Ce que je vois : un nouveau client à livrer jeudi, dans une zone où vous n'avez jamais livré : aucun temps de service constaté, aucune adresse comparable dans la même zone, et un créneau de 2 heures déjà annoncé par le service client.
La règle à appliquer ici n'a pas encore été définie : mes plans reposent sur les temps constatés, et il n'y en a aucun pour cette adresse. Je n'ai donc pas tranché seul — et le reste de la tournée de jeudi est calé.
Trois façons de faire. Prendre le temps théorique du calculateur : le plan sort dans la minute, et c'est exactement le temps qui vous fait perdre 40 minutes par jour en centre-ville. Prendre la médiane de la zone la plus proche, par type d'adresse : le plan est tenable, et il peut être large ou serré de plusieurs minutes sur une adresse que personne n'a vue. Prendre cette même médiane ET élargir le créneau annoncé d'une heure sur les trois premiers passages, puis resserrer sur le constaté : le créneau est tenu dès la première livraison, au prix d'un créneau moins précis pendant trois passages.
Je recommande la troisième. C'est l'arbitrage que vous avez déjà rendu : un créneau de 3 heures tenu dans 89 % des cas vaut mieux qu'un créneau de 2 heures tenu dans 61 % — et un client organise sa journée sur ce qu'on lui annonce, pas sur ce qu'on espère.
Vous pouvez aussi m'en donner une autre — par exemple : le créneau reste à 2 heures et le conducteur appelle le client trente minutes avant, sur les trois premiers passages seulement.
Faut-il que je la retienne pour les prochaines adresses ? Vous avez ouvert 214 adresses nouvelles en six mois, dont 41 dans des zones sans aucun temps constaté. Si vous validez la règle, je traiterai les suivantes ainsi sans vous les remonter une par une, et je vous donnerai chaque mois la liste des adresses encore en créneau élargi.
⛓ Sourcé · adresse créée le 10/08, référentiel des temps de service par zone et par type d'adresse, 214 adresses nouvelles en six mois
La troisième. Mais le service client doit savoir que le créneau est élargi pour cette raison — sinon il le resserrera au premier appel du client. Et oui, garde-la.
Écrite comme vous venez de la dire, et elle porte votre correction.
La règle, en une phrase : une adresse sans temps constaté prend la médiane de la zone la plus proche par type d'adresse, son créneau est élargi d'une heure sur trois passages, le motif de l'élargissement est porté au dossier client et visible du service client, et le créneau se resserre sur le constaté au quatrième passage.
Pourquoi votre correction compte plus qu'elle n'en a l'air : un créneau élargi sans motif visible ressemble à une marge de confort, et une marge de confort se rogne. Avec le motif et le compteur de passages, le service client sait quand il pourra le resserrer — et il le resserrera sur un temps constaté, pas sur une promesse.
Ce que ça change pour jeudi : l'adresse est placée avec un temps de service de 26 minutes — la médiane de la zone voisine pour une adresse professionnelle avec accueil —, le créneau annoncé passe de 2 à 3 heures avec son motif, et la tournée reste dans les temps de conduite sans décaler aucun autre arrêt.
Ce qui vous permet de revenir dessus : la règle est inscrite dans vos règles de planification sous son nom, avec sa date, l'exploitation qui l'a validée et l'adresse qui l'a fait naître. Vous la retirez d'une ligne, et ces adresses repartent au temps théorique.
✎ Règle validée · règles de planification, entrée « adresse sans temps constaté », validée le 11/08 par l'exploitation
La règle, en une phrase : une adresse sans temps constaté prend la médiane de la zone la plus proche par type d'adresse, son créneau est élargi d'une heure sur trois passages, le motif de l'élargissement est porté au dossier client et visible du service client, et le créneau se resserre sur le constaté au quatrième passage.
Pourquoi votre correction compte plus qu'elle n'en a l'air : un créneau élargi sans motif visible ressemble à une marge de confort, et une marge de confort se rogne. Avec le motif et le compteur de passages, le service client sait quand il pourra le resserrer — et il le resserrera sur un temps constaté, pas sur une promesse.
Ce que ça change pour jeudi : l'adresse est placée avec un temps de service de 26 minutes — la médiane de la zone voisine pour une adresse professionnelle avec accueil —, le créneau annoncé passe de 2 à 3 heures avec son motif, et la tournée reste dans les temps de conduite sans décaler aucun autre arrêt.
Ce qui vous permet de revenir dessus : la règle est inscrite dans vos règles de planification sous son nom, avec sa date, l'exploitation qui l'a validée et l'adresse qui l'a fait naître. Vous la retirez d'une ligne, et ces adresses repartent au temps théorique.
✎ Règle validée · règles de planification, entrée « adresse sans temps constaté », validée le 11/08 par l'exploitation
Les 41 adresses ouvertes dans des zones inconnues, ça a donné quoi ?
Je les ai reprises, et l'écart va toujours dans le même sens.
Ce que j'ai regardé : les 41 adresses ouvertes dans une zone sans temps constaté, le temps théorique retenu au premier passage, le temps constaté après trois passages, et les créneaux tenus ou non.
Ce qui en ressort : après trois passages, le temps constaté dépasse le temps théorique de 9 minutes en médiane, et toujours dans le même sens. Et 28 des 41 sont des adresses professionnelles avec un accueil, où l'attente est le poste principal — pas le stationnement.
Où est l'occasion, et elle n'est pas dans le calcul : le conducteur voit tout cela au premier passage — le type d'accès, l'étage, l'accueil, la place de stationnement. Votre formulaire de création d'adresse ne porte aucun de ces quatre champs, et l'information repart avec lui le soir.
Ce que je vous propose, et c'est un formulaire à compléter chez vous : trois champs remplis par le conducteur au premier passage — type d'accès, accueil ou remise directe, contrainte de stationnement. Trente secondes, et l'adresse sort du régime élargi dès le deuxième passage au lieu du quatrième.
Ce que ça vaut : ces 41 adresses ont produit 96 créneaux non tenus sur leurs trois premiers passages. Chacun coûte un appel au service client de 4 min 20 — 6 h 56 au total — et une réclamation dans un cas sur cinq, soit 19 réclamations qui n'avaient pas de cause dans la tournée.
La décision est à vous : ajouter trois champs à votre formulaire de création d'adresse touche l'exploitation et le service client, et je n'y touche pas avant que vous l'ayez écrit.
✎ Proposition · 41 adresses sans temps constaté, 9 minutes d'écart médian, 96 créneaux non tenus, 6 h 56 de service client et 19 réclamations — le formulaire appartient à l'exploitation
Ce que j'ai regardé : les 41 adresses ouvertes dans une zone sans temps constaté, le temps théorique retenu au premier passage, le temps constaté après trois passages, et les créneaux tenus ou non.
Ce qui en ressort : après trois passages, le temps constaté dépasse le temps théorique de 9 minutes en médiane, et toujours dans le même sens. Et 28 des 41 sont des adresses professionnelles avec un accueil, où l'attente est le poste principal — pas le stationnement.
Où est l'occasion, et elle n'est pas dans le calcul : le conducteur voit tout cela au premier passage — le type d'accès, l'étage, l'accueil, la place de stationnement. Votre formulaire de création d'adresse ne porte aucun de ces quatre champs, et l'information repart avec lui le soir.
Ce que je vous propose, et c'est un formulaire à compléter chez vous : trois champs remplis par le conducteur au premier passage — type d'accès, accueil ou remise directe, contrainte de stationnement. Trente secondes, et l'adresse sort du régime élargi dès le deuxième passage au lieu du quatrième.
Ce que ça vaut : ces 41 adresses ont produit 96 créneaux non tenus sur leurs trois premiers passages. Chacun coûte un appel au service client de 4 min 20 — 6 h 56 au total — et une réclamation dans un cas sur cinq, soit 19 réclamations qui n'avaient pas de cause dans la tournée.
La décision est à vous : ajouter trois champs à votre formulaire de création d'adresse touche l'exploitation et le service client, et je n'y touche pas avant que vous l'ayez écrit.
✎ Proposition · 41 adresses sans temps constaté, 9 minutes d'écart médian, 96 créneaux non tenus, 6 h 56 de service client et 19 réclamations — le formulaire appartient à l'exploitation
Simulation fictive — pas un résultat client
Les positions permettent de voir qui roule vite ou traîne. Vous les utilisez ?
Pour la tournée, en permanence. Pour noter une personne, c'est votre décision — et je vous fournis le dossier comme le chiffre qui devrait la trancher.
Ce que la position sert à faire aujourd'hui : savoir où en est une tournée, prévenir un client d'un retard avant qu'il appelle, replanifier une fin de journée, et constater les temps de service réels par zone — ce qui a permis de découvrir les 40 minutes perdues par jour en centre-ville.
Si vous voulez l'échelon individuel : c'est licite, et je livre la note d'information préalable (art. L1222-4), le dossier de consultation du CSE et le périmètre proportionné. La position d'un véhicule professionnel est une donnée de l'entreprise ; la vitesse d'un conducteur est une donnée sur lui.
Le chiffre que je vous donne avant : les écarts entre conducteurs s'expliquent à 80 % par la zone et le type d'adresse. Un conducteur affecté aux centres-villes et aux étages sans ascenseur sera toujours « plus lent » qu'un autre — et le comparer sans corriger de la zone, c'est mesurer son affectation.
Ce que je propose à la place : le temps de service par zone et par type d'adresse. C'est ce qui rend les tournées tenables, et ça ne se corrige pas en roulant plus vite. position_tournee-ou-personne.pdfCe que la position sert à faire · les 3 conditions · les 80 % expliqués par la zone
⛓ Sourcé · CNIL, art. L1222-4 · 80 % des écarts expliqués par la zone et le type d'adresse
Ce que la position sert à faire aujourd'hui : savoir où en est une tournée, prévenir un client d'un retard avant qu'il appelle, replanifier une fin de journée, et constater les temps de service réels par zone — ce qui a permis de découvrir les 40 minutes perdues par jour en centre-ville.
Si vous voulez l'échelon individuel : c'est licite, et je livre la note d'information préalable (art. L1222-4), le dossier de consultation du CSE et le périmètre proportionné. La position d'un véhicule professionnel est une donnée de l'entreprise ; la vitesse d'un conducteur est une donnée sur lui.
Le chiffre que je vous donne avant : les écarts entre conducteurs s'expliquent à 80 % par la zone et le type d'adresse. Un conducteur affecté aux centres-villes et aux étages sans ascenseur sera toujours « plus lent » qu'un autre — et le comparer sans corriger de la zone, c'est mesurer son affectation.
Ce que je propose à la place : le temps de service par zone et par type d'adresse. C'est ce qui rend les tournées tenables, et ça ne se corrige pas en roulant plus vite. position_tournee-ou-personne.pdfCe que la position sert à faire · les 3 conditions · les 80 % expliqués par la zone
⛓ Sourcé · CNIL, art. L1222-4 · 80 % des écarts expliqués par la zone et le type d'adresse
Qu'est-ce que tu gardes ?
Ce qui décrit les tournées et les adresses — et le chiffre que personne chez vous ne connaissait.
Ce qui est conservé : les temps de service constatés par zone et par type d'adresse, les contraintes réglementaires appliquées, les tournées refusées et leur motif, les créneaux annoncés et les créneaux tenus, et les contraintes déclarées par les conducteurs — sans jamais leur raison.
Le chiffre qui explique la plupart de vos réclamations : le créneau de deux heures annoncé aux clients est tenu dans 61 % des cas. Personne ne le connaissait. Un créneau annoncé qu'on tient six fois sur dix n'est pas un créneau : c'est une estimation présentée comme un engagement.
Ce que je refuse toujours de produire : une tournée qui n'est pas réalisable légalement. 11 demandes ont été refusées ce mois-ci — et les refuser à l'avance a évité de le découvrir en route, où il n'y a plus de solution.
Sur les contraintes personnelles des conducteurs : je les applique — une fin de service avant telle heure, une indisponibilité — et je ne sais jamais pourquoi elles existent. Une contrainte déclarée suffit à construire une tournée ; son motif ne sert qu'à la contester. ce-que-vous-gardez_tournees.pdf5 données gardées · le créneau tenu à 61 %, que personne ne connaissait
⛓ Sourcé · créneau de 2 h tenu à 61 %, 11 tournées refusées comme non réalisables
Ce qui est conservé : les temps de service constatés par zone et par type d'adresse, les contraintes réglementaires appliquées, les tournées refusées et leur motif, les créneaux annoncés et les créneaux tenus, et les contraintes déclarées par les conducteurs — sans jamais leur raison.
Le chiffre qui explique la plupart de vos réclamations : le créneau de deux heures annoncé aux clients est tenu dans 61 % des cas. Personne ne le connaissait. Un créneau annoncé qu'on tient six fois sur dix n'est pas un créneau : c'est une estimation présentée comme un engagement.
Ce que je refuse toujours de produire : une tournée qui n'est pas réalisable légalement. 11 demandes ont été refusées ce mois-ci — et les refuser à l'avance a évité de le découvrir en route, où il n'y a plus de solution.
Sur les contraintes personnelles des conducteurs : je les applique — une fin de service avant telle heure, une indisponibilité — et je ne sais jamais pourquoi elles existent. Une contrainte déclarée suffit à construire une tournée ; son motif ne sert qu'à la contester. ce-que-vous-gardez_tournees.pdf5 données gardées · le créneau tenu à 61 %, que personne ne connaissait
⛓ Sourcé · créneau de 2 h tenu à 61 %, 11 tournées refusées comme non réalisables
Données hébergées en France · modèle souverain en option
Votre cas n'est pas ici ? C'est exactement ce dont on parle en 30 minutes. Parler de votre projet →
Comment ça se passe
Les étapes de votre projet d'agent IA
1
Audit & cadrage
30 min pour cibler le cas d'usage le plus rentable.
2
Devis ou souscription directe
Une offre du catalogue se souscrit en ligne ; un besoin particulier reçoit un devis chiffré.
3
Conception
Nous concevons l'agent et ses garde-fous.
4
Intégration & tests
Nous raccordons vos outils à l'agent, lui-même hébergé en France.
5
Déploiement
Mise en service et formation de votre équipe.
6
Exploitation
Supervision continue et amélioration.
Le contexte
Qu'apporte un agent IA à la planification de vos tournées ?
Une tournée bien composée se voit sur toute la journée : moins d'attente, des créneaux tenus, des chauffeurs qui rentrent à l'heure.
! L'enjeu
Une tournée fait tenir ensemble des créneaux promis, des capacités de véhicules et des temps de route. Explorer plusieurs combinaisons à la main prend du temps, et l'on s'arrête souvent à la première qui fonctionne. L'agent en propose plusieurs, chacune documentée, ce qui donne à l'exploitation un vrai choix plutôt qu'une seule option.
✓ Notre réponse
Le responsable d'exploitation compare des organisations complètes et arbitre sur ce qui relève de sa responsabilité : l'ordre de priorité entre clients, les engagements de service, la charge acceptable pour un chauffeur. Données hébergées en France sur une ressource isolée ; le modèle d'IA est appelé chez son éditeur, sauf option Modèle souverain. En formule 100 % Souverain, vos adresses clients et vos plans de charge, révélateurs de votre activité, ne sortent pas de l'entreprise.
Le point décisif
Vos adresses clients et vos plans de charge : souveraineté & conformité
Vos adresses clients et vos plans de charge disent beaucoup de votre activité. Voici comment l'architecture de nos agents les protège.
Inférence locale
En formule 100 % Souverain, l'agent tourne sur une machine de votre organisation : aucune adresse client ni plan de charge ne sort du réseau.
Hébergement en France
Sinon, en formules Agilité et Sérénité, une ressource dédiée et isolée hébergée en France, sous droit français : données hébergées en France ; le modèle d'IA est appelé chez son éditeur, sauf option Modèle souverain.
Exposition extraterritoriale réduite
Pour vos adresses clients et vos plans de charge, l'architecture vise à réduire l'exposition au Cloud Act et au FISA 702 ; la seule localisation en France ou dans l'Union européenne ne garantit pas l'immunité.
Ressource isolée
Aucune mutualisation : un environnement strictement dédié à votre exploitation et à ses contraintes.
Contraintes respectées et affichées
Chaque proposition indique les contraintes qu'elle respecte et les points laissés à arbitrer ; chiffrement, accès par rôle (RBAC) et journalisation de chaque plan produit.
AI Act : déploiement encadré
L'agent exécute ce que vous avez autorisé ; aucune tournée engagée ni chauffeur affecté automatiquement ; traçabilité et supervision humaine de bout en bout.
Ce qui dépend de l'architecture retenue Ces points ne sont pas des garanties générales : ils sont arrêtés déploiement par déploiement, au devis.
- La localisation applicable est celle de l'architecture décrite au devis et vérifiée avant mise en service.
- L'exécution locale n'est annoncée que pour la configuration explicitement décrite et recettée au devis.
- L'isolation applicable dépend du mode de déploiement décrit au devis ; aucune isolation dédiée n'est présumée.
- Les rôles et permissions sont configurés et recettés pour les identités et systèmes effectivement raccordés.
- Les événements journalisés, leur contenu, leur durée de conservation et leurs accès sont définis pour le déploiement retenu.
Pour les tournées portant sur des marchandises sensibles ou des sites à accès réglementé, options SecNumCloud et hébergement renforcé selon votre niveau d'exigence. Une seule architecture est conçue pour répondre à la fois au RGPD et à l'exposition extraterritoriale. Conçu pour être déployé dans le respect du RGPD et de l'AI Act, après qualification du traitement, des rôles et des risques propres à votre contexte.
Le gain
Combien d'options une exploitation peut-elle comparer chaque matin ?
En prenant en charge l'assemblage des contraintes, on déplace l'effort vers l'arbitrage entre plusieurs organisations. L'ampleur du gain dépend de votre volume et reste à confirmer par un pilote.
Assemblage des contraintes du jour
Exploration de plusieurs organisations
Repérage des points à arbitrer
Repères illustratifs, non contractuels, à confirmer par un pilote sur le nombre de véhicules et de points servis. L'ordre de priorité entre clients et la charge acceptable pour un chauffeur engagent votre exploitation : ces arbitrages restent humains.
Estimation indicative, à confirmer par un pilote sur vos dossiers réels (conditions générales de vente, article 4).
Notre engagement
Quatre garanties qui comptent pour votre exploitation
Vos adresses et vos plans de charge restent internesDonnées hébergées en France sur une ressource isolée ; le modèle d'IA est appelé chez son éditeur, sauf option Modèle souverain. Avec cette option, aucune adresse client ni plan de charge confié à un tiers, aucune donnée utilisée pour entraîner un modèle.
Données en France, sous droit françaisVos adresses clients et vos plans de charge : minimisation et localisation en France, architecture conçue pour réduire l'exposition aux législations extraterritoriales, la localisation ne garantissant pas à elle seule l'immunité.
Le responsable d'exploitation garde la décisionL'agent produit des propositions de tournées, vérifiable et modifiable ; les décisions restent les vôtres.
Supervision humaine & traçabilitéSur le nombre de véhicules et de points servis : journalisation et suivi systématiques, conformes à l'AI Act.
Aller plus loin
Ressources liées
Questions fréquentes
Vos questions, nos réponses
L'agent lance-t-il les tournées ?
Non. Il propose plusieurs organisations documentées ; le choix de celle qui est retenue, et son lancement, appartiennent à l'exploitation.
Quelles contraintes sait-il prendre en compte ?
Les créneaux annoncés aux clients, les capacités et caractéristiques des véhicules, les temps de route et les priorités que vous définissez. Le jeu de contraintes est arrêté lors de la conception.
Que fait-il d'un créneau très étroit ?
Il le signale sur chaque option et montre ce qu'il implique pour le reste de la tournée, de sorte que l'arbitrage se fasse en connaissance de cause.
Nos adresses clients sont-elles protégées ?
Oui. L'agent est hébergé en France, en inférence locale ou en ressource isolée, avec pour objectif de déploiement des traitements et des accès opérés dans l'Union européenne et une architecture conçue pour réduire l'exposition aux législations extraterritoriales, la localisation ne garantissant pas à elle seule l'immunité. Vos données d'exploitation ne servent pas à entraîner un modèle tiers.
S'intègre-t-il à notre outil d'exploitation ?
Oui, aux outils courants, en lecture des commandes et des ressources disponibles. L'intégration est définie lors de la phase de conception.
Combien de temps pour déployer cet agent ?
Quelques semaines en général, selon le nombre de véhicules, de points servis et la finesse de vos contraintes, après un rendez-vous avec notre service commercial puis une phase de conception, d'intégration et de tests.
L'agent peut-il prévenir les destinataires par SMS ?
Oui, en option. L'agent annonce par SMS le créneau de passage retenu, et le retard avant qu'il ne soit subi. Le SMS est un canal de notification sortante, pas un canal de dialogue : personne n'y écrit à l'agent — la conversation reste sur WhatsApp Business, le chat de votre site ou le courrier électronique. Le message annonce sans détailler, il porte votre nom d'expéditeur déclaré, et il ne contient jamais de lien de paiement, d'identifiant ni de mot de passe : le destinataire rejoint votre espace par ses moyens habituels. L'acheminement passe par une passerelle établie dans l'Union européenne ; les messages émis vous sont refacturés au coût réel, sans marge, et le canal lui-même fait l'objet d'un module optionnel dont le détail figure à la page des tarifs.
Cas d'usage liés
D'autres agents pour la logistique
Parlons-en
Estimons le potentiel sur vos tournées
30 minutes pour cadrer vos véhicules et vos contraintes — hébergé en France, supervisé, sans engagement.